Wczoraj dowiedzieliśmy się, że do gry wraca koncepcja przebiegu trasy 607 z Cieszyna do Marklowic w wariancie nadolziańskim! Należy podkreślić, że nie zapadły jeszcze żadne decyzje, ale Miasto Cieszyn rozważa ponownie różne scenariusze. Jako uzasadnienie podano problemy, jakie napotkała „koncepcja uliczna”, czyli wariant przeprowadzenia trasy wzdłuż ulic Poprzecznej, Dombkego, Łącznej i Frysztackiej, za którym dotychczas optowało miasto. Jak nas poinformowano, „nastąpiła kolizja z infrastrukturą”, co można tłumaczyć jako napotkanie trudności technicznych komplikujących lub wręcz uniemożliwiających realizację tego projektu zgodnie z przyjętymi założeniami. Niezależnie od powodu powrotu do rozmowy o wariancie nadolziańskim, bardzo cieszymy się z ponownego zaproszenia do dyskusji.
Mapa wariantów przebiegu
Zamieszczone poniżej opracowanie przedstawia porównanie obu wariantów przebiegu, a więc preferowanego przez rowerzystów wariantu nadolziańskiego oraz wariantu wzdłuż ulic. Zwracamy uwagę na umieszczone na mapie łączniki (linie kolorem żółtym, które sprawią, że z trasy będą mogli również korzystać okoliczni mieszkańcy. Warto to podkreślić, ponieważ jednym z argumentów władz Cieszyna przeciwko wariantowi nadrzecznemu jest, że byłby on mniej dostępny dla osób zamieszkujących w tym rejonie miasta.
15 powodów
Ze względu na ponowne pojawienie się szansy na trasę wzdłuż Olzy, jeszcze raz chcemy przypomnieć największe wady i zagrożenia, jakie wiążą się z koncepcją trasy poprowadzonej wzdłuż ul. Frysztackiej. Zdjęcia pochodzą sprzed miesiąca i zostały wykonane w godzinach popołudniowego szczytu (między 14-15), co dodatkowo uwypukla zaobserwowane problemy.
Zwracamy uwagę, że po pierwsze, zdecydowana większość opisanych problemów przestaje istnieć w przypadku wariantu nadrzecznego. Po drugie zaś, wielu z nich nie da się całkowicie wyeliminować, niezależnie od wysokości nakładów, jakie poniosłoby na ten cel miasto, gdyby pozostać przy wariancie ulicznym. Co więcej, koszty rozwiązania większości z opisanych problemów prawdopodobnie przekroczyłyby koszty inwestycji wzdłuż Olzy, biorąc nawet pod uwagę konieczność budowy kładek nad Bobrówką i potokiem Kalembianka.
1. Wąska ulica Poprzeczna
Problem
(−) Dojazd do przejazdu kolejowego jest w okolicach godziny 14 całkowicie zakorkowany, ponieważ pracę kończy pierwsza zmiana w zakładach na Małej Łące.
(−) Brak pasa dla rowerów.
Możliwe rozwiązanie
Poszerzenie drogi i wybudowanie pasa dla rowerów. Dodatkowo konieczne byłoby przeniesienie słupów sieci elektrycznej, generująca dodatkowe koszty inwestycji
2. Przejazd kolejowy na ul. Poprzecznej
Problem
(−) Brak wystarczającej szerokości na drogę dla rowerów.
(−) Spowolnienie ruchu rowerowego w czasie zamknięcia przejazdu.
Możliwe rozwiązanie
Poszerzenie przejazdu i budowa dodatkowych rogatek dla rowerzystów. Ponadto uzgodnienia z PKP PLK. Alternatywnie: pozostawienie stanu obecnego kosztem bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
3. Niebezpieczny skręt w lewo na skrzyżowaniu ul. Poprzecznej i Łącznej
Problem
(−) Niebezpieczny skręt w lewo na drogę z pierwszeństwem przejazdu.
(−) Dodatkowe spowolnienie ruchu samochodowego.
Możliwe rozwiązanie
Zmiana organizacji ruchu z wprowadzenie pierwszeństwa dla wyjeżdżających ul. Łącznej (pierwszeństwo Łamane). Ulica Rzeźnicza jako podporządkowana.
4. Przejazd przez ul. Wałową
Problem
(−) Zagrożenie dla bezpieczeństwa w związku z przejazdem przez skrzyżowanie. Na ul. Wałowej ruch jest stosukowo niewielki, ale często parkują tam duże samochody dostawcze utrudniające widoczność. Poza tym każde skrzyżowanie ruchu generuje zagrożenia, natomiast w przypadku wariantu nadrzecznego skrzyżowania nie występują.
5. Chodnik z kostki fazowanej na ul. Dombkego
Problem
(−) Kostka fazowana nie jest optymalną nawierzchnią dla rowerzystów. Utrudnia jazdę zwłaszcza rowerom bez amortyzatorów.
Rozwiązanie
Zastosowanie nawierzchni bitumicznej (prefereowane) lub kostki niefazowane (niezalecane). Chodnik obecnie spełnia parametry CPRu, ponieważ był projektowany z założeniem takiego wykorzystania, jednak w trakcie ustalania końcowej organizacji ruchu zrezygnowano z takiego rozwiązania.
6. Przejazd kolejowy na ul. Dombkego
Problem
(−) Spowolnienie ruchu rowerowego w czasie zamknięcia przejazdu.
Rozwiązanie
Brak.
7. Most na Bobrówce
Problem
(−) Brak miejsca na drogę dla rowerów.
Rozwiązanie
Budowa równoległej kładki rowerowej. Koszt inwestycji porównywalny z kosztem budowy mostu na Bobrówce u jej ujścia do Olzy (w przypadku wariantu nadolziańskigo). Analiza techniczna wykazała, że nie jest możliwe poszerzenie obecnej konstrukcji poprzez dobudowanie kładki podwieszanej.
Alternatywa: połączenie ruchu rowerowego z ruchem ogólnym, co spowodowałoby znaczne pogorszenie bezpieczeństwa, nie wspominając o hamowaniu ruchu rowerzystów, którzy albo będą musieli czekać w korku wraz z samochodami albo będą musieli zsiadać z roweru i przeprowadzać go przez most przejściem dla pieszych.
8. Rondo Pawła Niemca
Problem
(−) Intensywny ruch samochodowy i korki tworzące się w godzinach szczytu na ul. Dombkego. Wprowadzenie dodatkowych 2 przejazdów dla rowerów dodatkowo spowolni ruch samochodowy.
(−) Dwa przejazdy przez ruchliwe ulice (Frysztacka i Langera).
9. Ulica Frysztacka za rondem Pawła Niemca
Problem
(−) Brak drogi dla rowerów. Tu zaplanowano miejsce, ale na przestrzeni lat nic się nie działo, więc wyrosły drzewa i wypielęgnowano trawniki.
Rozwiązanie
Budowa drogi dla rowerów w pasie widocznym na zdjęciu.
Problem
(−) Młode drzewa w pasie drogi dla rowerów.
Rozwiązanie
Konieczna wycinka w celu przeprowadzenia DDR. Alternatywy w tym miejscu brak.
10. Przejście dla pieszych na ul. Frysztackiej
Problem
(−) Konieczność zmiany pasa ruchu. Kolejne kolizyjne skrzyżowanie zmniejszające bezpieczeństwo rowerzystów i spowalniające ruch samochodowy i rowerowy.
Rozwiązanie
Brak ze względu na istniejącą zabudowę i infrastrukturę drogową.
11. Przystanek autobusowy w pobliżu OSP Boguszowice
Problem
(−) Przecinające się kierunki ruchu pieszych wsiadających do autobusu i rowerzystów.
Rozwiązanie
Przeniesienie DDR za wiatę przystankową i przesunięcie wiaty w stronę ulicy.
12. Wjazd na teren zakładu przetwórstwa odpadów Ekostela
Problem
(−) Duży ruch samochodów ciężarowych i dostawczych z odpadami komunalnymi. Kolizyjne skrzyżowanie z ruchem rowerowym. Spowolnienie ruchu rowerowego i samochodowego.
Rozwiązanie
Brak.
13. Przejazd kolejowy w Boguszowicach
Problem
(−) Dwukrotne skrzyżowanie z ruchem samochodowym ze względu na zmianę pasa – przejazd dla rowerów wykonano z prawej strony (jadąc od strony Cieszyna), natomiast DDR przed i za przejazdem ma przebiegać po lewej stronie.
Rozwiązanie
Przebudowa przejazdu kolejowego poprzez przeniesienie przejścia pieszo-rowerowego na lewą stronę. Duży koszt oraz konieczność uzgodnień z PKP PLK.
14. Ulica Frysztacka za przejazdem w Boguszowicach
Problem
(−) Wąski pas drogi, na sporym odcinku przebiegający po wysokim nasypie.
Rozwiązanie
Poszerzenie nasypu o min. 5 metrów w stronę Olzy, co będzie wiązało się z bardzo dużymi kosztami ze względu na wysokość nasypu, miejscami dochodząco do 4 metrów oraz bliskość rzeki (konieczność budowy zabezpieczeń przeciwpowodziowych). Co więcej, takie rozwiązanie dodatkowo zablokuje możliwość poprowadzenia w tym miejscu trasy wzdłuż rzeki, ponieważ droga praktycznie doszła by do brzegu rzeki.
15. Ulica Frysztacka – odcinek do Marklowic wzdłuż torów
Problem
(−) Jazda w sąsiedztwie intensywnego ruchu samochodowego. Co prawda przewidywane jest zachowanie minimalnego pasa zieleni separującego ruch rowerowy od samochodowego, ale będzie miał on szerokość od 0,5 do 1 m, co praktycznie nie zmienia sytuacji z punktu widzenia komfortu jazdy rowerem. Ze względu na chęć minimalizacji poszerzania nasypu drogowego rozważa się również wprowadzenie w tym miejscu strefy zabudowanej a więc ograniczenie dopuszczalnej prędkości do 50 km/h. W przeciwnym razie (przy zachowaniu większej prędkości), konieczne byłoby zwiększenie dystansu między DDR a drogą samochodową.
Podsumowanie
Wszystkich opisanych mankamentów można uniknąć prowadząc drogę dla rowerów nad Olzą. Pomijając już ogromne aspekty przyrodnicze, ekologiczne, krajobrazowe i wypoczynkowe, za to patrząc z czysto technicznego punktu widzenia, trasa nad Olzą to:
- Zero przejazdów kolejowych.
- Zero samochodów.
- Zero kolizyjnych skrzyżowań z ruchem pieszym i samochodowym
Opracował
Piotr Stokłosa
